红旗H5燃料电池车圆满完成北京示范运营，氢车市场欣欣向荣，谁会脱颖而出？
近日，红旗H5-FCV实现了近9000公里运营里程，圆满完成北京示范运营工作，标志着红旗燃料电池车向着商业化应用进程又迈出了扎实一步。
在碳达峰”和“碳中和”政策的推进之下，中国氢能产业进入快速发展阶段，燃料电池汽车产销快速增长，2016-2019年产量复合年增长率CAGR达到65%，尽管2020年受疫情影响略有滑坡，但根据中汽协数据，2021年全国氢燃料电池汽车产销数据分别为1777辆和1586辆，同比增加48.2%和34.7%，保有量增长至约8922辆。
3月23日国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》，提出了到2025年燃料电池车辆保有量5万辆的目标。氢能行业蓬勃发展，作为终极的清洁能源，氢能在新能源汽车领域扮演更重要的角色。当下，不论是国内还是国外，氢燃料电池汽车市场迎来新的局面，行业相关企业摩拳擦掌，探索新的机会。
国内汽车公司：抢占氢能市场机遇
业内专家表示，补贴等鼓励政策，国产化带来的成本下降，加氢站建设的提速等多重利好正在使得中国氢能汽车迎来崭新的春天。国内汽车企业积极抢占氢能市场机遇，自顶层设计落地后，更是加速了在氢燃料电池汽车领域的布局。
今年3月初，海马汽车与长江三峡(海南)绿色发展投资有限公司签署战略合作框架协议，双方将以打造氢能全产业链合作为目标，通过分布式光伏、氢能源利用与运营、污水处理、综合能源、工程机械和车辆电动化、充换电设施建设等为发力点，探索产业合作加资本联动创新方式。双方将共同探索链接双方绿电资源、储能设施设备、供应链金融服务、智能电池管理等相关领域的合作。加码氢能，4月13日，海马汽车拟设立全资子公司海岛绿能，探索优化新能源汽车应用场景与服务模式。
4月12日，比亚迪“储气罐安装座、储氢装置及汽车”专利获授权，授权公告号为CN216280654U。企查查专利摘要显示，本实用新型属于燃料电池汽车技术领域，涉及一种储气罐安装座、储氢装置及汽车，储气罐安装座，其中储气罐安装座采用推拉式装卸储气罐，拆卸更换快捷方便。随后，“比亚迪进军燃料电池”的消息依旧迅速刷爆了各大汽车媒体与二级市场媒体，认为这是比亚迪可能在布局另一个汽车动力技术路线的信号。
4月21日，长安汽车发布了长安深蓝C385，新车共分纯电、增程与氢电三个版本，其中氢电版本为中国首款量产氢电车型，续航里程将达到700公里以上，馈电氢耗低至0.65公斤/100km以下，可实现3分钟超快补能。据了解，深蓝C385基于长安全新的EPA1平台打造，也是该平台的首款车型，尺寸为4820/1890/1480mm，轴距为2900mm，定位于中型轿车，风阻系数更是低至0.23Cd。
作为国内最早开展燃料电池技术研发的汽车企业之一，上汽集团表示，氢能被普遍认为是脱碳和未来清洁能源的重要解决方案。2020年，上汽发布中国汽车行业首个“氢战略”——“十四五”期间，将推出至少十款燃料电池整车产品，建立起千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模；2021年，上汽携手鄂尔多斯市打造全球首个万辆级燃料电池汽车（重卡）产业化应用项目。4月30日，上汽集团发布公告宣布拟分拆分拆所属子公司上海捷氢科技股份有限公司至上海证券交易所科创板上市，以提升公司的综合竞争力。
近日，研发总院红旗H5-FCV实现了近9000公里运营里程，圆满完成北京示范运营工作，标志着红旗燃料电池车向着商业化应用进程又迈出了扎实一步。红旗H5-FCV搭载一汽自主研发的高度集成一体式燃料电池发动机，设计最高车速160km/h，百公里氢耗0.82kg，续驶里程520km，是名副其实的高性能零碳排放环保汽车。氢能的推广应用是实现“碳达峰、碳中和”的深入探索和重要实践，此前，3月15日，红旗H5-FCV在北京大兴启动商业化示范运营，运营依托旗妙出行平台，面向集团分子公司员工开放，为红旗燃料电池车的开发积累了大量实测数据，是继北京冬奥会示范运行之后的又一里程碑。
东风汽车集团也有自己的氢能计划。2018年，东风公司技术中心牵头、集合15家单位承担国家重点研发专项《全功率燃料电池乘用车动力系统平台及整车开发》项目，旨在打造国内首款高效率、高安全性全功率燃料电池乘用车，助力东风公司抢占新能源汽车制高点。东风技术团队先后在整车、氢燃料电池系统等方面开展研究，研发了70千瓦、120千瓦电堆和50千瓦、80千瓦燃料电池系统，并建立了先进的试制试验基地，开发了国内首款全功率燃料电池车——东风氢舟H2·e。5月17日，新研氢能源科技有限公司与东风汽车集团下属企业东风特汽（十堰）客车有限公司签署战略合作协议，将共同推进500台氢燃料电池汽车多领域的推广与应用，打造氢燃料电池汽车新标杆。
此外，北汽、广汽等中国汽车企业也在深耕氢燃料电池汽车技术。投身于氢能产业的汽车及相关企业，也已初步摸索出发展模式，有的打造国际级“制-储-运-加-用”一体式氢能产业供应链生态；有的结盟推动技术发展；有的向中国本土企业开放技术平台以实现多赢。
国外汽车公司：有争议也有发展
国外氢能汽车的发展早于国内，同时，在是否要发展氢能源汽车方面也存在众多的争议。富有代表性的，特斯拉汽车CEO埃隆·马斯克不止一次在公开场合表达对氢能的不屑，此外，大众集团CEO赫伯特·迪斯也曾表达了对氢能的不满，他认为：“应该尊重科学，钢铁、化工等领域都需要氢能，不应该把绿氢用在交通运输的领域。”
相对地，面对氢能产业巨大的发展潜力，也有众多的汽车集团在不停地探索氢燃料电池汽车的应用，在《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》发布后，同样积极布局进军国内市场。
作为全球最早研发氢燃料电池车的车企之一，现代汽车关于氢燃料电池汽车方向的探索与努力从未停止。就国内市场而言，2018年，现代汽车集团就与北京清华工业开发研究院携手成立了目标规模1亿美元的氢能产业基金，孵化氢能产业优秀创业公司。2021年初，现代汽车集团在广州建立了首个海外氢燃料电池生产与销售基地“HTWO广州”，这也是国内首家大型氢燃料电池系统生产专用工厂。2022年，现代汽车计划将首款符合中国法规的氢燃料电池SUVNEXO中国版正式引入中国，现已经在北京率先获得新能源牌照并上路行驶。
丰田汽车也在大力推进氢燃料电池系统成本的降低，据了解，早在1992年，丰田就开始致力于氢燃料电池汽车的开发。2014年，丰田推出了氢燃料电池轿车Mirai。
本田汽车近日表示将于5月底展示与通用汽车共同开发的下一代燃料电池系统。
宝马集团计划今年生产100辆X5氢燃料电池汽车。
沃尔沃公司计划推进氢燃料电池技术在商用车上的运用。
日前，宾尼法利纳与欧洲初创公司NamX共同推出了一款氢燃料电池车，该车型配备了一个固定的油箱和六个可拆卸的氢气罐，实现可加油、可加氢的多种补能方式。该车最大的亮点就是其可拆卸的氢气罐，以及如何将它们安置到汽车中。对此NamX公司表示，“这可能是宾尼法利纳历史上第一款从后往前设计的汽车”。
5月19日，雷诺将在2022 ChangeNOW中全球首发一款全新氢能概念车，该概念车将主推氢能动力理念，将应用大量可回收材料，希望以包括该概念车在内的一系列成果展示其新能源汽车节能环保的设计理念，官方希望通过这款概念车来展示其"改变汽车"的理念
除了整车企业，博世、大陆、佛吉亚等燃料电池及零部件企业以及杜邦、戈尔、庄信万丰等核心材料企业，同样一直寻求在氢燃料电池车领域取得突破，也在加大对中国燃料电池汽车市场的投入。
全球来看，氢燃料电池汽车仍有巨大的发展空间，有产业发展报告预测，中国氢能源汽车保有量将由2020年的7352辆增长至2025年的10万辆，至2025年氢能源汽车市场规模有望达到800亿元。在倡导可持续发展的今天，氢能这种清洁能源也将有更加广阔的市场，未来的新能源应用必然是多层次的，氢能源汽车也将继续加快发展的步伐。
氢燃料电池汽车市场欣欣向荣，未来的竞争或将会非常激烈。前景客观，这块香喷喷的大蛋糕究竟会被怎么分，让所有人充满期待。
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5、央视财经《财访》丨美锦能源的“小目标”：氢能占比达到50%6、中汽协：2022年4月燃料电池汽车产销分别完成178辆和94辆7、注册资本1个亿！雄韬股份拟投资设立广东云韬氢能科技有限公司
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编辑：戴戴联系邮箱：daixinxin@acmi.org.cn
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